FCA – Renault, grandi probabilità di mantenere le promesse di taglio dei costi nella fusione

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Parigi – Fiat Chrysler Automobiles e Renault promettono enormi risparmi da una mega-fusione, ma tali combinazioni devono affrontare grandi incognite a causa dei lunghi cicli di produzione del settore e dei problemi che traducono i progetti commerciali in un successo reale, hanno detto analisi del settore ad Automotive news Europe. L’acquisto di Rover nel 1994 da parte di BMW e la fusione di Daimler nel 1998 con Chrysler Corp. avevano entrambi un senso sulla carta. Le aziende hanno promesso di aumentare i profitti combinando piattaforme di veicoli e famiglie di motori. Entrambe le combinazioni si sono rivelate impraticabili nella realtà e sono state messe da parte. Renault e Nissan, che dal 1999 hanno stretto un’alleanza per condividere componenti di veicoli, sono riuscite a utilizzare piattaforme di veicoli comuni solo nel 35% dei prodotti Nissan nonostante un obiettivo originale del 70%, secondo Morgan Stanley. FCA e Renault hanno alzato la posta in gioco escludendo le chiusure di impianti. Ciò aumenta la pressione per ottenere oltre 5 miliardi di dollari in risparmi annuali promessi dalla condivisione degli acquisti e degli investimenti nella ricerca. Le due società devono ancora compilare molti degli spazi vuoti nel progetto di fusione proposto da Fiat Chrysler. Il consiglio di amministrazione di Renault dovrebbe agire presto per accettare la proposta, ma ciò porterebbe solo a un memorandum d’intesa per portare avanti piani operativi e finanziari dettagliati. Un accordo finale e la combinazione legale delle due società potrebbero richiedere mesi per completare se tutto va bene. La pressione per ridurre l’inquinamento automobilistico sta guidando l’ultimo round di consolidamento. Le case automobilistiche stanno già mettendo da parte i miliardi di dollari che serviranno per sviluppare auto elettriche e ibride e motori a combustione interna più puliti. Fiat Chrysler e Renault scommettono di poter progettare sistemi di veicoli elettrici comuni, quindi venderne di più attraverso i loro rispettivi marchi e reti di concessionari, tagliando il costo per auto. Lo sviluppo di nuovi veicoli full-electric può portare maggiori opportunità di condividere i costi fin dall’inizio, hanno detto gli esperti del settore. “Con l’emergere di veicoli connessi, autonomi, elettrici e condivisi, i costruttori automobilistici devono affrontare investimenti immediati, quindi sono emerse nuove opportunità di condivisione dei costi”, ha dichiarato Elmar Kades, amministratore delegato di Alix Partners. Tuttavia, la maggior parte dei veicoli elettrici perde denaro. Questa è una sfida per i marchi di city car in Europa in particolare. Sia la Renault che la Fiat fanno molto affidamento su questo segmento per le vendite. “L’economia delle piccole auto a basso costo sta diventando più difficile”, ha detto Carl-Peter Forster, un veterano del settore automobilistico che ha lavorato a numerosi affari di trasformazione, tra cui la gestione di Jaguar Land Rover da parte di Tata, il tentativo di integrazione di BMW di Rover e la gestione di Volvo Cars di Geely . “Il vero problema sarà l’integrazione del management e chi ha il controllo e chi controlla il capitale”, ha detto. L’aggiunta di Nissan e Mitsubishi al mix renderebbe il compito della direzione molto più difficile, ha affermato. “Dover guidare la Renault, la Mitsubishi, la Nissan, la Fiat e la Chrysler, è semplicemente incredibile, nessuno sano di mente ci proverebbe”.