Russia, la futura “cash machine” del gruppo Renault

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La Russia, che negli ultimi anni ha pesato sui conti del gruppo Renault, si sta trasformando in una storia di successo. Renault mira a raggiungere una quota di mercato del 30% con una redditività significativamente superiore alla media del gruppo

Parigi – Durante la presentazione del piano a medio termine del gruppo Renault, Carlos Ghosn ha detto agli analisti che la Russia sarebbe una “cash machine”. Infatti, se non conosciamo la redditività della parte Renault all’interno del gruppo, la spettacolare ripresa della redditività della controllata russa Avtovaz dà un’idea del potenziale del mercato. Deficit fino al 2016 (e anche pesantemente), Avtovaz ha raggiunto un margine operativo positivo nel 2017, un anno in anticipo rispetto al suo piano a medio termine. Era dello 0,7% (a 1,6 miliardi di rubli per un fatturato di 226 miliardi di rubli) contro l’8,8% nel 2016. Il miglioramento nel 2018 continua allo stesso ritmo con 5, 4% (7,2 miliardi di rubli) nel primo semestre. Ancora una volta prima del medio termine, che punta a un margine operativo superiore al 5% dal 2021 e “una redditività superiore alla media del gruppo” entro il 2026, secondo i documenti del produttore. La parte Renault che produce in una fabbrica a Mosca Kaptur e Duster, e presto il suo nuovo SUV Arkana, punta a un margine operativo “a due cifre”. Come puoi spiegare un rapido rimbalzo della redditività di Avtovaz? “Abbiamo lavorato sui costi, abbiamo messo i motori Lada ovunque possibile, lavorato sull’immagine del marchio, rivalutato i prezzi di vendita, sviluppato versioni SW e Cross”, riassume Nicolas Maure, attuale direttore delle operazioni in Eurasia (*) Renault Group (dallo scorso maggio) in precedenza Presidente e CEO di Avtovaz (tra aprile 2016 e maggio 2018). L’alto livello di localizzazione dei prodotti Lada riduce l’esposizione al rischio valutario (dal 1 ° gennaio l’euro / rublo ha guadagnato il 15%) con tassi variabili a seconda dei modelli dal 90% al 60%. Pertanto, l’intera gamma Lada raggiunge un tasso di localizzazione dell’86%. Questo è significativamente più alto di quello che fanno Renault (66%) e Nissan, poiché tutti i marchi dell’Alliance (compresa Lada) sono al 75% con un obiettivo dell’80%. Il produttore si è inoltre concentrato sugli OEM russi con un rapporto 50/50 tra fornitori locali e aziende locali per fornitori locali. Il miglioramento della redditività di Avtovaz sarà raggiunto anche attraverso lo sviluppo delle esportazioni principalmente nella zona di influenza della Russia. Pertanto, il produttore ha riattivato la sua presenza in Kazakistan e Bielorussia. In totale, il marchio è presente in 34 paesi e le sue esportazioni hanno rappresentato 20.000 unità nel primo semestre. Il dispositivo industriale Avtovaz è stato riprogettato dall’ingresso capitale Renault sta imponendo con una capacità produttiva di circa 1 milione di unità in 3 turni (4 800h / anno) con tre linee a Togliatti (780,000 unità / anno) e 1 a Izhevsk (190.000 unità / anno). A questo si aggiunge lo stabilimento Renault di Mosca con una capacità di 190.000 unità / anno in 3 squadre. Oggi la Russia è il secondo mercato più grande della Renault (448.000 unità nel 2017 dopo la Francia a 674.000) e si prevede che diventerà il suo più grande mercato entro il 2022 se la situazione si evolverà come previsto. Se il mercato ha raggiunto 2,7 milioni di unità nel 2022 (come previsto nello scenario ottimistico del gruppo) e che i marchi detengono il loro obiettivo quota di mercato (30%, 10% al 20% per la Renault e Lada) poi il gruppo Renault raggiungerà 810.000 veicoli. È comprensibile che con tali volumi e un dispositivo industriale che sarà uno dei gruppi più competitivi, la redditività sarà elevata.