Renault Megane eVision, il futuro delle auto compatte del marchio

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Parigi – Renault lancerà la sua prossima generazione di auto elettriche con una utilitaria compatta, salendo dal segmento della Zoe e utilizzando una nuova piattaforma dell’alleanza Renault- Nissan sviluppata per i veicoli elettrici a batteria.

L’amministratore delegato della Renault, Luca de Meo, ha mostrato un concetto chiamato Megane eVision, una show car che, secondo lui, è il “95%” di come sarà la versione di produzione. La produzione dell’auto inizierà entro la fine del 2021 in Francia, ha detto. Il piano di rinnovamento di De Meo per la casa automobilistica in difficoltà è incentrato sull’abbandono delle auto più piccole e più economiche – dove Renault è stata leader di mercato – a favore di modelli più grandi e redditizi e segmenti in crescita.

In conferenza stampa online ha affermato che la Renault ha scelto il nome dell’auto da esposizione per riflettere come l’originale Megane (e la variante Scenic) abbia contribuito a salvare la Renault dalle difficoltà finanziarie degli anni ’90, insieme alla reinvenzione della Dacia sotto la proprietà della Renault. Le utilitarie compatte sono “di gran lunga l’auto più popolare in Europa per forma e dimensioni”, e lì circa 100 milioni di persone che guidano veicoli compatti nella regione, ha detto de Meo, definendo la Megane eVision una “reinvenzione” del segmento.

La nuova compatta EV sarà costruita sulla piattaforma CMFEV di Renault-Nissan, che spinge le ruote verso gli angoli e ha un piano piatto, più basso, per ospitare le batterie. Un altro vantaggio, dice Renault, è che gli sbalzi corti anteriori e posteriori creano un abitacolo più grande. La Megane eVision ha una batteria più sottile, da 60 kilowattora, che funge da elemento strutturale e che contribuisce ad un design aerodinamico che secondo Renault riduce la resistenza al vento e ottimizza l’autonomia elettrica. Renault afferma che la Megane eVision, con i suoi 4.210 mm di lunghezza, è più corta di 15- 30 cm rispetto alla maggior parte delle utilitarie compatte, ma ha lo stesso spazio interno. L’attuale Megane a combustione interna è lunga 4.360 mm e la Volkswagen Golf, leader di classe, è lunga 4.284 mm. Un potenziale concorrente EV, la VW ID3, è lunga circa 4.260 mm.

Renault ha anche utilizzato l’evento per mostrare la Dacia Spring, una minicar elettrica che de Meo ha detto che sarebbe stata la EV “più carina, più accessibile” in Europa. La Spring è una versione della Renault K-ZE sviluppata per il mercato cinese nel 2019. La K-ZE è basata sulla Renault Kwid. Renault è stata una delle prime a muoversi nei veicoli elettrici con la piccola Zoe, che è stata sul mercato europeo per otto anni ed è stata la vettura più venduta nel primo semestre del 2020. Renault, tuttavia, sta affrontando la concorrenza elettrica di massa del Gruppo PSA, che sta rilasciando versioni completamente elettriche di Peugeot, Opel e Citroen; Hyundai/Kia; e soprattutto VW, che sta rilasciando il crossover ID3 e ID4.

La Megane eVision trae elementi di stile dal concept Renault Morphoz mostrato all’inizio di quest’anno, tra cui le grandi ruote in stile SUV, gli sbalzi corti e il parabrezza fortemente inclinato, la linea del cofano più alta in stile crossover e un frontale che elimina in gran parte la tradizionale calandra.

“Abbiamo sfruttato appieno il potenziale di una piattaforma elettrica pura con ruote agli angoli e un cofano corto”, ha detto de Meo. “Abbiamo reinventato la classica due volumi in modo emozionale”.

Renault si reinventa con Luca de Meo

Parigi – Probabilmente non è stato il debutto sognato da Luca de Meo alla guida di Renault, ma date le circostanze causate dalla pandemia, l’urgente necessità di rilanciare il mercato e la vicinanza del cambiamento delle normative sulle emissioni, la comparsa del nuovo CEO del Gruppo Renault deve essere descritta come un grande successo. Si tratta di un primo passo in termini di nuovi prodotti (due), uno scenario in cui De Meo balla con disinvoltura, e un consolidamento dell’impegno del marchio per il futuro dell’energia elettrica.

Per De Meo è più o meno facile ed è per questo che si parla di successo. Per l’innegabile svolta che il marchio comincia a prendere, per la scommessa che ha fatto su persone di livello come i designer Alejandro Mesonero e Gilles Vidal, e per le proposte che l’elettrificazione porterà per rendere Renault un riferimento europeo. La presentazione della Renault Mégane eVision e della Dacia Spring Electric indica la strada.

La necessità di elettrificare l’intera gamma non è una novità e, infatti, Renault è da sempre uno dei marchi che ha creduto in questa idea. Dieci anni fa, il marchio ha lanciato la ZOE, il suo primo veicolo elettrico, e da allora sono stati in circolazione quasi 350.000 veicoli elettrici Renault di otto diversi modelli. “In effetti, la Zoe è il secondo modello elettrico più venduto in Europa quest’anno dopo la sola Tesla Modello 3”, ricorda De Meo.

Alla sua prima apparizione ufficiale, il CEO di Renault si è impegnato a parlare dei lanci futuri per “fare un passo avanti e raggiungere un impatto zero di CO2 in Europa entro il 2050″. Ed entro il 2030 vogliamo ridurre queste emissioni del 50% rispetto al 2010. A tal fine, nei prossimi due anni tutti i nuovi modelli che verranno commercializzati avranno una versione elettrica o elettrificata in un mercato in cui, entro cinque anni, il 50% dei veicoli venduti funzionerà su veicoli elettrici o ibridi”, afferma De Meo.


Quello che viene mostrato è un prototipo ma è molto vicino al modello reale che sarà presentato al mercato il prossimo anno. Esteticamente, imposta la nuova identità visiva del marchio Livinglights, con nuove linee dinamiche e tecnologia matrix led. Il frontale ha un’immagine molto scolpita, con prese d’aria nella parte inferiore e un logo Renault al centro retroilluminato. Prende in prestito dal concetto Morphoz con griglie che ne esaltano l’identità sportiva. Anche la parte posteriore gioca con le luci e le linee dinamiche.
Per sostenere la sua offerta nei prossimi mesi, il Gruppo Renault propone una gamma completa di versioni ibride e plug-in ibride sui modelli Clio, Captur, New Mégane e New Mégane Sport Tourer con la tecnologia E-TECH Hybrid e Plug-in Hybrid, che ora equipaggia la nuova Renault Arkana, già presentata nella versione europea. Tuttavia, la ciliegina sulla torta di questo lancio sono stati i due modelli mostrati ieri a Parigi. Renault Mégane eVision mostra la linea della berlina compatta per il futuro associandola ad un linguaggio di design di SUV e coupé. Si tratta di un modello 100% elettrico che utilizza la nuova piattaforma modulare CMF-EV della Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance.

È lunga 4,21 metri, larga 1,8 metri e alta 1,5 metri, con un passo di 2,77 metri. Ha una batteria da 60 kWh (più sottile di quelle attuali) in grado di alimentare il motore con 220 CV (160 kW), offrendo una coppia di 300 Nm e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di otto secondi. La trazione è anteriore e l’autonomia prevista da Renault per questa nuova Mégane supererà i 400 chilometri. Introduce la tecnologia (già presentata da Nissan alla Leaf qualche anno fa) V2G, che permette ad ogni veicolo parcheggiato e collegato alla rete elettrica di esportare una parte dell’elettricità della batteria.

L’altra star della prima di Luca de Meo è stata la Dacia Spring Electric. Con questa versione, il marchio del gruppo francese entrerà nel mondo del car sharing incorporando l’offerta nel programma di car sharing Zity, iniziato a Madrid nel 2017 e già esteso ad altre città europee. La Dacia Spring Electric arriverà sul mercato nel 2021 e sarà offerta anche a clienti privati e aziende, con le prime consegne in autunno. Si tratta di un SUV all’avanguardia in termini di immagine e prestazioni.