Il mondo dell’auto si adatta con difficoltà ai nuovi test europei

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Parigi – Lui e la sua squadra ci hanno passato tutta l’estate, ma hanno raggiunto i loro obiettivi. “Tutto è pronto. I nostri veicoli sono omologati secondo lo standard WLTP. Non ci sono interruzioni della produzione nelle nostre fabbriche, tutti i nostri modelli sono disponibili per la vendita nelle nostre concessionarie “, sorride Gilles Le Borgne, capo della R&S del Gruppo PSA. L’arrivo di WLTP, più impegnativo rispetto al test precedente, non è privo di conseguenze. Secondo Jato Dynamics, ogni auto emette in media 9,6 grammi di CO2 per chilometro. “È normale, nel nuovo test, la velocità media è quasi raddoppiata, l’accelerazione è quasi del 50% più alta e la temperatura del motore è inferiore all’avvio “, afferma Gilles Le Borgne. In casa PSA, l’aumento delle emissioni di CO2 è tra il 24 e il 31%, a seconda del veicolo. “È più pronunciato nelle grandi macchine con un piccolo motore”, spiega il manager. In effetti, l’aumento è più avvertito per i SUV di grandi dimensioni che per le berline o le piccole city car, afferma Jato Dynamics. Non è facile per tutti fare questo passo. Costretto a interrompere la produzione in alcune fabbriche, unita alla la mancanza di omologazioni, la Volkswagen sembra essere la più imbarazzata. Giovedì, il marchio VW aveva ottenuto il via libera necessario per metà dei suoi 14 modelli. “Stiamo aspettando la convalida del Golf nei prossimi giorni”, afferma Thomas Zahn, il direttore delle vendite, che ha dovuto depositare migliaia di veicoli in un aeroporto di Berlino. A giugno, Herbert Diess, il grande capo del gigante tedesco, ha spiegato che la produzione di 250.000 veicoli sarebbe stata posticipata. Un deficit di circa un miliardo di euro. “Abbiamo perso la competenza nello sviluppo dei motori”, si è lamentato quest’estate, aggiungendo che il WLTP è il “più grande rischio per vendite e margini” del suo gruppo qui alla fine dell’anno. Alla Renault Thierry Bolloré, ha ammesso a fine luglio che il WLTP aveva causato “molta tensione internamente”. Ma tutto sarebbe in stallo. Renault ha colto l’occasione per “ridurre la diversità dei prodotti e ottimizzare il catalogo”, ha aggiunto Thierry Bolloré. Alcuni modelli con un volume molto basso o alla fine della loro carriera, come la Clio RS, sono stati messi in garage. “Non dovrebbero esserci conseguenze sulle vendite, anche se potrebbe ancora spingere i produttori a offrire determinate versioni di un veicolo rispetto a un altro”, ha affermato il giudice Romain Gillet, analista di IHS. Secondo lui, per passare i nuovi test, molti produttori hanno dovuto rivedere le apparecchiature di controllo dell’inquinamento dei loro modelli (per un costo di diverse centinaia di euro per macchina), e quindi ridefinire i piani delle loro macchine. Per evitare il peggio, alcune marche hanno semplicemente fatto delle scorte – sapendo di poter vendere auto prodotte secondo il vecchio standard ancora per un anno. Secondo LMC Automotive, i fabbricanti europei hanno ottenuto fino a 65 giorni di vendite anticipate, contro i 60 all’inizio dell’anno. Quest’estate, le registrazioni sono addirittura aumentate in Europa, probabilmente a causa dell’effetto della WLTP.